(　・∀・)軽自動車限定、加速性能スレ(・∀・　)

スズキのツインのエンジン乗せ替え速そうなんだがツインなんて知らん人多いだろうな

ツインと初代ワークスは同じぐらいの重さ

ツインはホイールベース短かすぎるからスポーツ走行は不利なんだよなぁ。。
トラクションかかりにくいし。。

>>700
知り合いにツインにワークスのエンジン乗っけて乗ってる人いるよ、ベースがMTモデルで車重が560kgだったかな？
ターボとパワステとエアコンが付いてるから600kg位じゃないかね？乗った事あるが痛快な加速するよｗ
0-100も結構良いタイム出せそうだなと思う。それと中間加速も速いので高速道路でも気持ちよく運転できる

>>702
ホイールベースもそうだけどトレッドも無いから高速レーンチェンジの時も怖いとオーナーは言ってた、トラクションも同様
降雪時に上り坂を0発進する時スタッドレス装着しても全然上らず亀になるからチェーン巻くと言ってたｗ

>>703
ミッションの搭載位置とかどうなの？
ステアリングロッドのリンクとか。

>>704
ミッションの搭載位置は変わらない、同じK6Aだからポン付けでOK
ターボが載せられるよう旨い具合にフロントに逃げがあるからボディ加工は一切不要で載る
ステアリングロッド云々だがハブキャリアはツインの物そのまま使ってるから変更無しで特にトラブル無し

知り合いにもツインをk6aターボにした人いたが、正直楽しくないと言ってた。。
その人すぐに売っぱらってカプチーノの150馬力仕様作ってサーキットで走ってる。ツインじゃサーキットは厳しいらしい。。

ごめん130馬力のカプチーノだわ。

楽しくないってより怖そうだよな。

タービン１ヶでもツインターボとか

>>709
5点。

タービン2個ならツインツインターボになるね…

一本でもにんじん

サーキットがどうこうじゃねぇ
ここは加速スレだ

>>713
どうした？
何ムキになってるんだ？サーキットで勝てない直線番長くんか？w

サーキットは安全だよね。
下手くそでもタイヤ溶けてソレっぽくなるしね。
うんうん、いいなぁ、サーキット。

>>715
サーキットは安全だね。
行って練習しなよ。

>>712
二足でもサンダル

>>627
空気抵抗が少ない分、最高速は夏の方が出やすいんだよな

>>718 なんだそりゃw

逆じゃないか？
暑いと金属が膨張して車体がデカくなるから空気抵抗が増す
寒いと金属が縮んで車体が小さくなるから空気抵抗が減る

ソースがオートワークスだから話半分だな
でも車体はでかくならないと思うぞ…

気温差で誤差以上に車体ｻｲｽﾞが変わったら
ｳｲﾝﾄﾞｼｰﾙﾄﾞやﾓｰﾙﾃﾞｨﾝｸﾞが外れたり取れたり外れたりしないか？

>>722

そういうことはあるよ

最近は気力が落ちてるという人が多いな。こんな状態で外出したいと思う奴はいないだろ。

どうも空気中のオゾンの濃度が上昇してるようで、これが原因みたいなんだな。
オゾンの濃度が上昇すると、人間の呼吸機能が害される。人間の呼吸器の機能が
低下すると、体内に取り込まれる酸素の量が減少する。すると脳にまわる酸素が
不足するようになって、脳の機能が低下する。脳の機能が低下すると頭が疲れやすく
なり、文字とかをたくさん読んだり書いたりすることが難しくなってきたりするし、筋肉に
まわる酸素の量も減るから、筋肉も不活発になってどうしても気力が落ちるんだな。
ちなみに一酸化炭素の致死濃度は1500ppmに対し、オゾンの致死濃度は50ｐｐｍで、
単純計算でオゾンの毒性は一酸化炭素の30倍強い。
http://www.showaboss.co.jp/sub2-safety02.htm
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%80%E9%85%B8%E5%8C%96%E7%82%AD%E7%B4%A0

生活環境基準では0.05ppm(50ppb)が安全基準の上限なんだが、実際にはこの基準を
超える地域というのが最近は結構多い。
http://www.jamstec.go.jp/frcgc/gcwm/jp/japan.html

このオゾン濃度が上昇する原因なんだが、最近はバイオ燃料を自動車で使うことが
原因として指摘されたりしている。
http://tvert.livedoor.biz/archives/50893079.html
http://wiredvision.jp/blog/wiredscience/200706/20070606133755.html

通常のガソリン・軽油は炭素と水素原子だけで構成されるんだが、バイオ燃料（バイオエタノール）の
場合、酸素原子も燃料に含む。そしてその酸素原子がエンジンが吸入する空気中の酸素分子と
結合してオゾン（Ｏ３）になるのが原因ではないかと言われている。

あとそれと、高濃度のオゾンは金属を腐食させる。高濃度のバイオ燃料を使用している自動車の
エンジンが腐食しやすいと言われているのもたぶんこれのせい。

最速候補

ヴィヴィオＲＸ－Ｒ
ＦＦのアルトワークス
ダンガン
カプチーノ
ＡＺ－１
ミラターボ

プレオ RS FF MT

プレオもなかなか速いけど高速域では今一歩
ワゴンＲよりは速いが、セルボのＳＲといい勝負じゃね？

新規格だとR2が最速なんだよな。

RRのアイも良い線良くかと思ったがいまいち・・。

軽トラに組んでくれりゃ良かったのにな。

キャッチコピーは「ジジイも昇天の加速ｗｗ」で

縁起悪ぃｗ
ここは「農道のＲＵＦ」とか「農道のＧＴ３」とか

あげ

バカなﾌﾟｼﾞｮｰ106乗りが知りたいというのでｺｺに書く。
Kｶｰｽﾍﾟｼｬﾙvol59ﾃﾞｰﾀﾗﾝｷﾝｸﾞ参照(すべて実測値)
ﾉｰﾏﾙ軽ｶｰ#ｾﾞﾛﾖﾝ
ｱﾙﾄﾜｰｸｽR 15秒59
ﾐﾗｱﾊﾞﾝﾂｧｰﾄR4 15秒76
AZ1　15秒77
ｱﾙﾄﾜｰｸｽRS/X 15秒98
ｳﾞｨｳﾞｨｵRXR 16秒08
ｶﾌﾟﾁｰﾉ 17秒24

ﾉｰﾏﾙ軽ｶｰ筑波ラップ
ｳﾞｨｳﾞｨｵRXR 1分 13秒35
ﾐﾗTRXXｱﾊﾞﾝﾂｧｰﾄR 1分14秒13
ｶﾌﾟﾁｰﾉ　1分16秒12


しかし旧規格軽は速かったね。いまのコンパクトやテンロクより普通に速いからすごいwww

でもそれらの車種は今じゃ過走行でエンジンもボディもヨロヨロで
プレオとかＲ２に負ける

ちなみに
軽のﾁｭｰﾆﾝｸﾞｶｰﾃﾞｰﾀ
Kｽﾍﾟvol59参照
ｾﾞﾛﾖﾝ
ﾊﾟﾜーﾌｨﾙﾀｰｶﾌﾟﾁｰﾉ12秒34
ﾏｯﾄﾞﾊｳｽAZ1 12秒69
ﾊﾟﾜーﾊｳｽDTMﾜｰｸｽ13秒63
ｵｰﾄｼﾞｭｴﾙﾐﾗ(RHB3ﾀｰﾋﾞﾝ)15秒22
ｸﾞﾗﾝﾄﾞｽﾗﾑﾊﾟﾙｳﾞｨｳﾞｨｵ4wd　(ﾌﾞｰｽﾄｱﾌﾟ仕様)15秒70



ちなみにﾌﾟｼﾞｮｰ106のﾉｰﾏﾙｶｰだとｾﾞﾛﾖﾝ16秒8www
ｷｯﾄｶｰですら15秒台とか遅すぎですからwww

>>732
それはないwww
旧規格軽のスポーツモデルに乗る人は、ﾘﾌﾚｯｼｭは当然、ｴﾝｼﾞﾝOHなんてあたりまえ。
10万キロ越えたｳﾞｨｳﾞｨｵRXRを所有してるが、マフラーのみ社外で
ハイランドでｾﾞﾛﾖﾝ15秒92
最高速は203出ますからw

あっ、ちなみにオレの場合、97年式のｳﾞｨｳﾞｨｵRX-Rを50万で購入。
納車された翌日には更に50万かけて各部のﾘﾌﾚｯｼｭ&ﾒﾝﾃを敢行。ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ本体も新品に交換。
長く乗りたいのでﾁｭｰﾆﾝｸﾞは主に足回りとボディ補強中心だけど、好きで旧規格軽に乗る奴ならこのくらいだれでもやりますよw

>>734
ＲＸ－Ｒが速いからってさすがに203は出ないだろｗ
メーターの誤差凄いんじゃね？
自分の車が可愛いのはわかるけどさすがに・・・

そんだけ資金もやる気もあるなら普通にスポーツカーを買えばいいのに。

カナを半角にするのはやめてくれ。

>>737
RX-Rというクルマにずっと憧れていたんだよ。
今までスポーツカーや軽のミニバン、普通車などいろんなの乗ってきたけど、
コイツがｲﾁﾊﾞﾝ楽しい車だな。
壊れても直して乗り続けたいとはぢめて思えた車。

ヴィヴィオで203は出るよ。

KK3からKK4に変わった時の、白いRX-Rに乗ってた。

4速まだ余裕で140まで出る、5速に入れたら何処まで出るか試したくなった。

ノーマルエンジンリミッターカット・足回りだけラリー仕様で210出た。

友達のイカツイ外車と一緒に走って、それくらい出てたとの事。


ただ、オイル吹いたけど。

今の愛車のR1Sはノーマルで乗ってるけど、リミッターまで簡単に行くよ。

バイク板でカプチーノうＰした者です。
現在147000キロ越えですが今だに200以上出ますよ
ビビリミッター発動で208ぐらいで辞めましたけど
そろそろオーバーホール時期です（汗）

200以上って社外メーターで見てるの？

おいらの場合は、社外のデジタルスピードメーターです

200出るっつても、そこまでがあまりにトロすぎて使い物になんないんだよな。
しかも怖くて維持できない

>>740
>KK3からKK4に変わった時の、白いRX-Rに乗ってた。

ヴィヴィオってモデルチェンジで2WDが4WDになったのか？

旧規格のスポーツ軽の軽さがもたらす、速さと楽しさは、生温い現行軽では絶対味わえない。

古い車だからﾘﾌﾚｯｼｭは必須だけど、少しお金かければまだまだ元気に走ります。

＞速さと楽しさは、生温い現行軽では絶対味わえない。

まぁ、味わえないだろうなｗ
お前らみたいな旧規格で調子こいてるやつが沢山事故死したから
安全性がどうとか言って今の生ぬるい軽になったんだろうが

今の時代、軽でスポーツするのはナンセンス（）笑
スポーツコンパクトで遊べ

>747
調子こいて死んだやつは死んでしまってもういないのでいま書き込みしているやつは死んでいない
やつです。

>>747
キミみたいに運転下手っぴぢゃないから大丈夫ですよw

自分は運転下手じゃないから大丈夫と言ってる奴から死ぬのにｗ
ちなみに俺はワークス海苔です

>>750
すまんかたm(__)m
ﾜｰｸｽ海苔ならﾅｶｰﾏ！

>>745
購入した時は、よく分からないで買った。

買ったら、たまたま四駆だった｡

白色もすぐに無くなった。(RA除く)

不人気色だったんだね。

因みに今のR1はルージュ。
不人気色だ。

当然カタログ落ち。


ヴィヴィオの社外メーターは、リミッターカットのために＋20キロ表示だった｡

実際は200くらいしか出てなかったんじゃないかな。

その時の走行距離は19万キロ。

足回りがヘタって廃車にしました。

エンジンは大丈夫だったんだけどね。

お前ら、アウトバーンでも走ってるのか？
２００ｋｍ／ｈだの何だのって。

よく普通に２００キロ出るって言うやついるけど、普通には出ないだろｗ
２００キロに達するまで物凄く時間が掛かるし、凄い距離の直線が必要になるし
エンジンおもいっきりブン回すし。２００キロだと車体が安定しなくて怖いし、普通じゃない


普通車でも２百キロ出すのは普通じゃないのに。
ヴィヴィオ、カプチ、ワークス海苔にこういう輩が多くてウザい
世間で最速言われてて自分の車が可愛いのはわかるけど誇大して語るやつ多すぎ

>>754
察してやれよｗ
精神病なんだからｗ

ﾜｰｸｽだけど200キロまでそんな時間かからないよ
新規格の糞重い軽(たとえばﾌﾟﾚｵとか)しか乗った事ないからわからないだけちゃう？

何秒ぐらいで200キロ出るの？

２０ｋ→最高速（165ｋ@CVT）で
３０秒ほどでした
MTならもうちょっと伸びそうなんだが
変速比？があわねぇ

タービン替えてるが、0-100に比べたら加速は鈍るけどそんなにストレス無く200出るよ
まあ、CVTとかATはそうはいかないとは思うけど

タービン換えたらそりゃあ簡単に200出るだろ
30秒って言ったらウチのＨＢ２１Ｓワークスじゃ１４０キロぐらいだなｗ
最近の軽もターボ車だったらリミッターカットだけでも余裕で１６０狙えるもんなｗ
それでも”普通に出る”と言う感じではないけどね

R2S海苔だけど、代車でかりたヴィヴィオRX-R(FF)
で高速へ
旧規格軽最強の称号は伊達ぢゃなかった
180キロまで楽々到達。
195ちょいまで踏んでいったけど、前にトラック走ってたからそれ以上踏むのやめたわ

代車のヴィヴィオがリミッター切ってあるのか・・・凄いなｗ
なんか適当なこと言ってる奴が混じってる気がするぜ

でもビビオってワークスやアバンチートとかと違って
ターボじゃなくスーチャだから
簡単にタービンを大容量にポンと交換、みたいに出来ないからねぇ。

>>761
ナカーマ
やっぱご先祖様は速いなぁ
>>763
そのかわりプーリー交換で簡単にブースト上げれるて訳で
エンジンやミッションが耐えればの話ですが

ヴィヴィオに乗る人は運転うまい人が多いから、パワーはノーマルで充分なんだよ。
つーよりもRX-Rって市販状態で既に90馬力近く出てるからパワーは必要充分。

>>762
俺自身はカプチ海苔だけど昔代車でヴィヴィオ来たときはライトチューンされてたよ。
ちなみにその店ではリミカ、ローダウン、社外マフラーのワゴンＲＲ(だっけ？ターボのやつ)も来たことある。


ちなみに最高速では某サーキットのストレートで150kmくらいまでしか出したことないお(。・ω・。)
でもライトチューンのロードスターで140いくかいかないかくらいのところだから200は普通にいけそう。
内容的には給排気とF111キットね。

タービン換えてたらそりゃあ速いだろｗ
それでも周回重ねるごとに段々差が縮まっていき、最後は負けるパターンが多い
軽自動車は常にブン回してるから続かない

比較するならロードスターと同程度のチューンで比べるべきだ

>>767
言うほど回してないと思うけどなぁ。

まぁ公平じゃないってのは排気量の差って事で許しておくれ('・ω・`)
200まで簡単にでるかどうかってのが本題だから。。

サーキットは排気量のﾃﾞｶｲ車には適わないけど、峠の下りなら過給機つきの旧規格軽はかなりいい線いく

ﾛｰﾀｽｴﾘｰｾﾞとかには適わないけどなw

逆に登りなら悲しくなる訳なんだが（汗）

ワークス海苔だけど、代車でかりたヴィヴィオRX-R(FF)
で高速へ
旧規格軽最強の称号は伊達ぢゃないね
190キロまで楽々到達。
225ちょいまで踏んでいったけど、前にトラック走ってたからそれ以上踏むのやめたわ
ヴィヴィオRX-R最強！

なんか急にスレが賑やかになったな。

俺のヴィヴィオは２５０キロは出たけどトラックが邪魔でそれ以上踏めなかった
リミッター当たってそれ以上加速できないインプレッサもブッちぎりですよｗ

ヴィヴィオは軽自動車最速だなｗｗｗ

250？計算上ありえんと思うが？

釣られるなよ

ごめん、２５０じゃなくて２２０だったorz・・・
リミ解とマフラー交換だけでもあっと言う間に２２０まで到達するなんて最高
普通車もブッチギリですよｗスバル最高

最高速なんて＊全く＊興味ないんだが。
どうせ空いてる高速の直線でしか試せないし。
そんなのより、加速性能の方が遥かに重要。
例え最高速は１６０ｋｍ／ｈしか出なくても、
とにかく、どんなギアでどんな速度で走っていても、
あっ！という間に加速出来る車が良いな。

だからヴィヴィオですよ、アッ！と言う間に２００キロいける
ドノーマルでも0-100が８秒と下手な普通車以上の加速

ヴィヴィオがﾌﾟｼﾞｮｰ106より速いのはみんなわかってるから、はしゃぐなよ素人

ヴィヴィオ海苔は運転が上手いから事故なんて起こしません
というかスバリストは総じて運転が上手い

スバリストは運転が上手いから公道をサーキットのように走ることができます、ってかｗ

最近スレの加速がよくなったなぁ～と思ったら冬休みかｗ
冬厨の適当な書き込みもあるんだろうなぁ～

まぁ、スバリストは運転上手いからノーマルパワーでも充分普通車もチギれる
この間は高速でランエボ追いかけたらランエボが１８０キロリミッターで詰まってる横を余裕でチギりましたよｗ

姥リストうぜーｗ

>>781しねカス

なんだよｗ悔しいの？

軽自動車はね、「軽い自動車」って書くんだよ。

えーーと
見たままそのまま書かれても・・・

>>785
重量が軽い車という意味ではなく排気量が少ない＝軽いと言う意味じゃないの？

スバル厨うぜー　
オイル漏れデフォの車の何処がいいんだ？

オイルが漏れてるということはオイルが入ってるという証拠ですよ
軽自動車ならどこのメーカーでもすぐオイル漏れますよ

そりゃ多少のオイル漏れはどの車も有ることだけど
オイル漏れって言うよりスバルの4気筒軽は、長年乗ってるとオイルまみれ
あれだけ漏れるのはスバルだけだな

スズキもかなり漏るぞｗ
Ｆ６、Ｋ６なんて修理して2年経たないうちに漏れ始めるし

>>791
たしかにK６は酷いね（特に初期）　F６ってそんなに漏る？

初期のＫ６は凄いぞｗ
今のＫ６ではゴムパッキン使ってるところでも初期は液体ガスケットのみの部分があったり
アルミエンジンだから熱で簡単に歪んんで密着しなくなる、よく漏るところは

ヘッドガスケットとかエンジンブロック、フロントカバー、カムカバー、プラグホール、デスビ、
オイルフィルター周辺、オイルクーラー、オイルレベルゲージの穴、漏れるところは沢山

Ｆ６もカムカバー周辺やフロントカバー、オイルポンプ、オイルパン周辺は凄いことになってる
あとＦ６はブローバイ凄く多いから配管の中とか物凄いね、ヴィヴィオも凄くブローバイ多いけど。
Ｋ６はブローバイ少ないね、そこだけいいかも
Ｆ６は車載でフロントカバーあたり修理できるけどＫ６はエンジン降ろさないとフロントカバー外せないから高いよｗ

>>793　スバルの軽って、Ｆ６やＫ６の比では無いほど漏ってるって

そうなの？うちの個体はもうすぐ5万ってとこだが
漏れもぶん回した時の焦げ臭いにおいもでないな
@ R2S
それよりCVTが昇天しないかが心配だ

オイル漏れなんて仕様でしょ、減らなければ問題ない

減らないのはオイル漏れとは言わない
滲む程度なら普通車でもよくあるし
軽のオイル漏れはそれを超越する存在

旧規格のスポーツ軽、特にAZ-1、ｱﾙﾄﾜｰｸｽ、ｳﾞｨｳﾞｨｵRX-R、L502ﾐﾗTRXXｱﾊﾞRのココ一発の加速力は現在のﾃﾝﾛｸより遥かにパンチがあったよ

５０ｍぐらいはね